지난달 31일 서울 지하철 5호선 열차에서 60대 남성이 불을 질러 승객 400여명이 지하 터널로 대피하는 사건이 발생했다. 이 과정에서 20여 명이 연기 흡입이나 골절 등 부상을 입었지만, 모두 무사히 빠져나왔다. 지하철에서 일어난 방화 사건이라는 점에서 지난 2003년 대구 지하철 참사와 유사했지만, 당시와 달리 안전 대책 강화와 기관사·승객의 침착한 대처 덕분에 대형 참사로 번지지 않았다는 분석이 나온다.
1일 서울 영등포경찰서는 전날 오전 8시43분쯤 서울 지하철 5호선 열차에서 미리 준비한 인화성 물질과 라이터형 토치로 불을 내 승객 등 20여명을 다치게 한 혐의(현존전차방화치상)로 A씨에 대해 구속영장을 신청했다. A씨는 5호선 여의나루역에서 마포역으로 향하는 열차 네 번째 칸에서 미리 준비한 인화 물질을 바닥과 벗은 옷 등에 뿌린 뒤 라이터형 토치로 불을 낸 것으로 파악됐다. 경찰은 들것에 실려 여의나루역 역사로 나오는 A씨의 손에 그을림이 많은 것을 발견하고 A씨를 추궁했고, A씨가 범행을 시인해 현행범으로 체포됐다. A씨는 경찰 조사에서 “이혼 소송 결과에 불만이 있어 지하철에 불을 질렀다”는 취지로 진술했다고 한다.
열차에 사용된 불연재(不燃材) 자재는 불이 크게 번지는 것을 막는 데 결정적 역할을 했다. 서울교통공사에 따르면 서울 지하철은 대구 지하철 참사 후인 2003년 9월부터 전동차 골격과 바닥·내장재 등을 스테인리스 등으로 교체했다. 스테인리스는 섭씨 약 800°C...
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